雄心勃勃的绿色目标还是令人头疼的物流问题?

作者希瑟·欧文
零排放航运使命

(贷方:Shutterstock)

许多人认为,拜登政府正在实施更严格的航运脱碳目标,这是另一个迹象美国、丹麦和挪威政府,以及全球海事论坛和Mærsk Mc-Kinney Møller零碳航运中心,本月早些时候宣布,他们将领导一项新的“零排放航运任务”,作为任务创新的一部分。

“创新使命”于2015年与《巴黎协定》一起启动,它汇集了各国政府、公共当局、企业、投资者和学术界,以实现协定的目标。因此,它是解决清洁能源创新的主要政府间平台。

人们希望,新的零排放航运任务将加速国际公私合作,以扩大和部署新的绿色海运解决方案,使国际航运走上雄心勃勃的零排放道路。印度、摩洛哥、英国、新加坡、法国、加纳和韩国的政府也将支持这项任务。

零排放航运任务有三个主要目标。首先,在整个价值链上以协调的方式开发、演示和部署零排放燃料、船舶和燃料基础设施。

其次,到2030年,能够使用零排放燃料(如绿色氢、绿色氨、绿色甲醇和先进生物燃料)的船舶应至少占全球深海船队燃料消耗量的5%。

最后,到2030年,至少有200艘这样的零排放船舶在服役,并在主要的深海航线上使用这些燃料。

那么,这对新建造的船舶或处于早期设计阶段并打算使用几十年(远超过2030年甚至2050年目标)的船舶来说意味着什么?

我们可以期待看到更多的船被指定为“氨准备”之类的东西,但这只是故事的开始。真正的问题不在于船只是否准备好了氨(或另一种绿色燃料),而在于氨是否为船只准备好了。

“氨被认为是IMO 2030和2050 GHG和碳减排目标的关键燃料,”船级社协会VeITAS(BV)技术与运营高级副总裁Laurent Leblanc说。

就在上个月,BV发布了一份“氨准备”的批注,并为氨作为一种船用燃料制定了规则说明,以支持船东、设计师、造船厂和租船人推进他们在零碳未来使用氨的计划。

制备的氨适用于新造船,并证明船舶的设计和建造是为了在以后将氨用作燃料。

该符号的目标是容纳未来氨燃料箱、燃料装卸设备和氨蒸汽处理装置的空间和结构部件。

制备的氨还包括将发动机和锅炉从燃油、液化天然气或多种燃料转化为氨的具体要求。

在绿色燃料的趋势中,氢气也起了很大的作用。3月,化学品和产品油轮专家Ardmore Shipping Corporation、海事合作伙伴有限责任公司和Element 1 Corporation成立了一家新的合资企业,旨在将使用先进甲醇制氢技术的燃料电池引入包括内陆水道市场在内的海洋部门。

类别:环境从编辑器航运 标签: